降低航快成为不变海运价值的行动
今年以来 ，集装箱海运价值持续降落 ，降低航快成为不变海运价值的行动之一。由于需要和海运价大幅着落 ，今年第一季度 ，集装箱船队的均匀航快已经降至汗青最低水平。降快对于航运业并非一个新课题 ，20世纪70年代、90年代以及2017年和2019年 ，都曾出现过普遍性的船舶降快。
数据显示 ，今年2月份全球集装箱船船队的均匀航快仅为13.72节 ，创下汗青新低。2019年 ，大型集装箱船比幼型集装箱船均匀航快快2.6节 ，而2022年第一季度 ，两者的快率差缩幼到1.8节 ，2023年第一季度进一步缩幼到了1.6节。从2022年年中起头 ，集装箱船均匀航快一向处于降落态势 ，与集运市场运价下滑的趋向维持一致 ，降低航快成为不变海运价值的行动。此前船舶的降快行为多是由航运业成本上升所致 ，船舶降快是班轮公司降低燃油成本的有效伎俩 ，船舶航快降落10% ，燃料用量会削减近30%。由于集装箱船降快航行 ，集运市场运力同比降落6% ，降低集运业的相对运力。然而 ，当前全球集装箱船船队的均匀航快已经降至汗青低点 ，这是在全球航运市场低迷、航运业脱碳加快的布景下 ，集装箱船被迫大幅降快。
全球经贸何时复原 ，全球集运市场低迷期何时实现 ，集装箱海运价值何时复原 ，此刻仍是个未知数。当前全球集装箱船之所以普遍降快 ，主张是动态调节运力和降低成本。削减航次是降低运力的一种方式 ，降低航快也能够在肯定水平上降低整体运力。而单从船舶航快角度看 ，航快越慢 ，燃油成本越低 ，利润空间越大。目前市场似乎已达成共识降低航快成为不变海运价值的行动 ，降快航行将会成为持久趋向。
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