黄金周+维持海运，价值打响停航第一枪
距离十一黄金周(假期实现后，淡季将正式起头)只有一个月的功夫了，船公司停航及锋而试 。黄金周+维持海运MSC打响了停航第一枪，随着需要疲软，将从10月中旬起头的第37周至第42周，陆续六周再次暂停其独立运营的亚洲-北欧Swan环线 。同时，还将陆续取缔第39、40和41周亚洲-地中海Dragon航路(Asia-Mediterranean Dragon service)三个航次 。
鉴于新船投入运力的持续交付和旺季疲软，海运承运商可能会执行更严格的停航战术，以预防运价进一步降落，从而可能导致托运人/BCO遭逢一时取缔航次 。就在上周，MSC颁发了Swan船期的轮换打算，其中蕴含在北欧费利克斯托的额表挂靠，但也取缔了一些亚洲港口的轮换 。调整后的Swan服务第36周的航行仍将于9月7日由4931TEU的"MSC Mirella"从中国宁波启程 。Swan环线作为2M同盟之表的一项独立服务于今年6月沉新启动 。然而，MSC一向在致力证明额表的运力是合理的，并已将部署的船舶规模从约莫15,000TEU降至最大6700TEU 。7月和8月货运需要疲软，迫使MSC部署较幼的船只并取缔航次 。本月的最后三个航次，14036尺度箱的“MSC Deila”全数被取缔，该船本周已被沉新部署在远东-中东New Falcon环线上 �；蛐砀萌艘獗淼氖�，鉴于该行业迄今的韧性，由于需要疲软，MSC决定陆续取缔其独立的亚洲-地中海Dragon环线的三个航次 。在陆续数周创造了更为强劲的订舱情况，并因而产生了高于亚洲至北欧航路的即期运价之后，这条航路上额表运力的投入似乎产生了负面影响 。事实上，最新一期宁波集装箱运价指数(NCFI)的评论称，北欧和地中海航路“持续降价揽货，以争取更多订舱”，导致这两条航路的即期运价着落 。
以跨升平洋航路为例，黄金周期间(黄金周加上接下来的三周)业务航路的总运力目前削减仅为3%，而2017年至2019年的均匀水平为10% 。离黄金周只有五周，若是船公司想颁发更多的停航，那么剩下的功夫已经不多了 。此表，由于旺季需要不温不火，能够说，维持市场运价不变所需的空缺航次将不得不超过2017年至2019年的水平，这将在10月份给船公司的停航战术带来进一步的压力 。
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