全球五大集装箱船公司其中四家颁发停航红海通畅
近日 ，继马士基和赫伯罗特昨天颁发旗下所有船舶终场红海通畅之后 ，全球最大集装箱班轮公司MSC和全球第三大集装箱班轮公司法国达飞CMA CGM也正式颁发：终场旗下所有船舶从红海通畅！意味着全球五大集装箱船公司其中四家颁发停航红海通畅 ，目前只有cosco中远海运尚未有表态。
红海是世界上最沉要的石油和燃料运输路线之一。由于地域矛盾近期一向在加紧攻击 ，再三使用无人机和火箭袭击表国船只。MSC在关于暂停红海航行的布告中暗示 ，该地域的大势已变得“极度严格“！该公司暗示 ，其集装箱船MSC PALATIUM III于周五在穿越红海时遭到袭击。船员没有受伤 ，但该船已停运。其余船只正通过非洲南端的好望角改路。其他船运公司也已批示其在那里的所有集装箱船“到达安全区域 ，并当即暂停在非安全水域的航行 ，直至另行通知”。随着袭击越来越多 ，保险成本也在增长 ，将会高得离谱 ，战争险保费已从上周的 0.07% 上升到船舶价值的0.1%到 0.2%。固然会有一些折扣 ，但这依然意味着要增长数万美元的用度 ，巨头集体只能对红海执行停航。集装箱船舶改路 ，最直观的影响就是行距拉长。数据显示 ，以鹿特丹港至新加坡港为例 ，通例航程约为8440海里 ，绕路好望角约为11720海里 ，航程增长约40% ，这将导致海运燃料成本大幅上升。预计市场路上航行功夫将耽搁10-15天 ，这将对库存水平、成本和整个供给链动态产生严沉影响。绕路增长海运费的船员、燃料和保险用度都可能转嫁给消费者。
苏伊士运河自身就是一条重要的海运航路。全球五大集装箱船公司其中四家颁发停航红海通畅 ，避开它意味着船只必须走更长的路线 ，例如绕路到南部非洲航行。曼德海峡也被称为眼泪之门（Gate of Tears） ，是一条20英里（32公里）宽的海峡 ，以航行危险而闻名。它位于阿拉伯半岛的也门与非洲海岸的吉布提和厄立特里亚之间。每年约有17000艘船只和10%的全球业务通过这里。任何通过苏伊士运河进出印度洋的船只都必须经过这条路。
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