2023年海运市排场对产能过剩、销量、海运费降落
预计2023年海运市排场对产能过剩、销量、海运费降落。凭据总部位于奥斯陆的Xeneta的说法 ，在经历了两年多的运价上涨和运力过度严重之后 ，迅快降温的海运市场正筹备迎接“极具挑战性”。
凭据市场谍报平台的运营商预测 ，随着货运量的持续降落 ，海运费率将”大幅”降落 ，这促使船公司、海运公司在两年后将所有可用的船舶和集装箱投入服务后 ，越来越多地闲置其船队 ，航空货运市场也将面对动荡的一年。货运量的持续降落将导致市场出现“失衡”的局面 ，这将导致进一步的运力过剩和利用率降落。其指出 ，将来一年新船交付可能增长多达165万TEU的运力 ，而拆除旧船只能抵消一部门。
自今年夏季以来 ，在疫情期间升至高点的海运费已大幅降落
就现货运价而言 ，降落幅度极度大。凭据来自全球当先托运人的数据 ，分析师预测 ，这种趋向将在2023年持续下去 ，导致海运量进一步降落2.5%。海运和空运价值链的利益有关者正面对艰巨时期。
据媒体报路 ，一些航运公司筹备进一步降低运量费率 ，放宽甚至免去滞期和滞留前提。一位驻英国的货运公司高管暗示 ，市场似乎陷入发急。称：我每天收到约莫10封来自代理商的电子邮件 ，价值极度低。今天 ，我在南安普顿拿到了1800美元报价 ，这太疯狂了 ，看起来很发急。市场并没有出现圣诞节顶峰 ，重要是由于经济衰退 ，人们不再像疫情期间那样报仇性消费。与此同时 ，在跨升平洋地域 ，从中国到美国西海岸的短期费率正跌至次级经济地域水平 ，甚至牵累了持久运价 ，运营商被婆纂客户一时下调合同价值。
生涯成本�；谕淌上颜叩南涯芰� ，导致消费者对进口集装箱货物的需要削减
目前还没有迹象批注全球领域内会有解决这一问题的法子 ，我们预计海运量将会降落。Xeneta首席执行官Patrik Berglund预测路 ，也就是说 ，若是经济局势进一步恶化 ，情况可能会更糟。”我们预计会看到运价大幅降落。事实证明 ，在疫情期间 ，船公司善于�；ず吞岣咴朔� ，但由于运力过多 ，并且大无数业务航路上的港口拥挤得到缓解 ，他们在2023年将会战胜仗。”
Berglund说。“在2023年上半年 ，我们能够看到一些关键业务航路的现货运价降至疫情前的水平 ，而随着旧的、昂贵的合同到期和新的、价值低得多的合同签定 ，持久合同运价将迅快降落。不外 ，在2023年上半年 ，持久合同运价不会低于现货运价。”“就即将到来的合同交涉而言 ，必须亲昵关注最新的市场数据 ，以获得最佳价值。但是 ，这些交涉对各方来说都是难题的。船公司将火急必要运量 ，而与此同时 ，托运人将无法获得能带来最佳价值的高运量。无论若何 ，从短期和持久来看 ，将来寂仔机缘也有挑战。”
海运市场可能受益的一个领域是航空货运的潜在削减
Xeneta暗示 ，随着海运价值降低和船期靠得住性提高 ，可能会吸引一些托运人进走运输模式转移 ，空运市场将面对“颠簸之路”。“平正地说 ，通常货运量的变动对船公司来说不会太大 ，但会对空运业务产生强烈影响 ，由于空运业务的货运量显然要少得多。”Berglund补充说 ，随着观光限度的放松 ，腹舱容量增长 ，航空货运顶峰期间的改装和货机订单的到来将作为补充。他指出 ，这将导致航空运输业与远洋运输业一路陷入运力过剩的困境 ，对装载率和运价产生负面影响。由于托运人打算削减运输量 ，而承运人将追求最大化运输量 ，因而续签持久合同的交涉将变得复杂。经济不确定性、地缘政治忧郁(不仅与俄乌矛盾有关)、物流链上持续的罢工行动、持续的疫情政策以及需要疲软、拥挤缓解和运力增长等成分的综合作用 ，将使航运市场进一步复杂化。
正如我们在从前几年中看到的那样 ，在一个发展变动越来越快的世界里 ，险些不成能做出预测 ，因而可能会有一些未知成分在期待着影响市场。总结说 ，2023年对托运人和船公司来说都将是充斥挑战的一年。
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