2023年集装箱航运市场、海运价值或将进入持续衰退
海运价值在截止2022年12月30日为止，集装箱船现货运价累计暴跌77%。2022年最后一周终于止跌回升后，但新年首周集装箱航运运价再次大幅着落，且有可能进一步着落，批注集运公司的创纪录获利繁华期实现。面对需要低迷和运力增长的双沉压力，2023年集装箱航运市场、海运价值或将进入持续衰退。
在经历了从前两年运价飙涨的超繁华时期后，2023年全球集装箱航运市场恐将迎来截然分歧的局面，随着市场需要大幅萎缩和运力的急剧增长，运价、租金持续大跌，沉签长约，减班减舱，提前退船和提前交船将起头涌现。
凭据上海航交所1月6日颁布的最新数据，上周上海出口集装箱运价指数（SCFI）着落46.41点至1061.14点，从去年最后一周幼涨0.04%转为着落，且跌幅扩大至4.19%，超出市场预期，重要远洋航路中除了地中海线表运价均着落。
截止1月5日WCI指数终止陆续42周着落，上涨0.7%，但与去年同期相比着落了77%。另表，德路里预计将来几周运价仍将幼幅下调。
全球航运征询公司Alphaliner颁布的数据显示，按集装箱运力排名前五大集装箱航运巨头共节造着1690万尺度箱的运力，占全球运力的64.3%。地中海航运总运力为460万尺度箱，把握着全球17.5%的运力；马士基总运力为423万尺度箱，占全球总运力的16.1%；达飞轮船和中远�？亟羲嫫浜�，其运力别离占全球运力的12.9%和10.9%；赫伯罗特以178万尺度箱，占全球总运力的6.8%。运力一向是班轮公司比拼的关键，业内预计，将来2年集运行业将持续处在严沉的供给过剩，全球各大集运公司必要扩大降快、减班、拆船从而缩减运力。陪伴着运力过剩和需要放缓，整个集装箱航运业正处于“衰退”之中。目前船公司应该处于利润接壤点，明年三月，应该会出现吃亏财报。很多集运公司为假期与年后淡季筹算，已起头抢货甩箱，不排除2023年1月下旬海运价值振兴波澜，届时必要观察集运公司是提升控舱力度不变运价，还是杀价抢货。2023年上半年市场不爽朗，多家集运公司预估第一季度可能较清淡，第二季度需要量可能慢慢变好，等待第三季价量能够回升。
MSI最新颁布的航运市场季度汇报以为，2023年集装箱航运市场、海运价值或将进入持续衰退，并可能持续到2024年。当然，市场也有一些好新闻，中国疫情后的经济复苏可能在2023年的五月后，中国供给、世界采购的机缘可能再次出现，肯定水平会推进海运行业。
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