这条航路大热，海运价飙升！
去年2月俄乌矛盾发作后，全球多多班轮海运公司相继退出了为俄罗斯提供服务的航路，航运公司都已经将俄罗斯从航运地图上抹去，中国到俄罗斯的海运航路大受影响，一度出现市场“真空”，出现追求将货物从中国运往圣彼得堡的解决规划。据报路目前这条航路大热集装箱海运价飙升，在中国—北欧主流航路运价的基础上至少翻了四番。
随着海运价飙升，尔后也有一部门船公司偏偏选择逆流而上，专一开垦俄罗斯市场。新入局航运公司Newnew Shipping最近以1500万美元的价值从德国某集团手中采办了于2007年建造运力为3700TEU的“Northern Debonair”轮，这是Newnew Shipping近几个月采办的第三艘船，将部署该公司在中国-波罗的海和黑海航路上服务。此前已开明远东—圣彼得堡航路，并在该航路上总共部署5艘2500 TEU型船舶，这条航路将挂靠青岛、上海、广州后直达圣彼得堡。值妥贴心的是，俄罗斯物流公司Transit LLC此前开了然中国至符拉迪沃斯托克航路，投入多艘280~1420TEU的幼型船舶运营。据最新新闻，该公司还开了然一条从中国到波罗的海的航路。 投入首航运营的是2169TEU的名为“XIN LONG YUN 86”的船舶，从上海启程，挂靠厦门、宁波、广州南沙，而后前往圣彼得堡，最后返回中国。中国航运业界新入局者也颇为活跃，其中蕴含“OVP Shipping”和“Safetrans Line”集装箱班轮市场新玩家。Safetrans结合OVP Shipping也推出了远东—圣彼得堡航路，该航路最初由OVP单独运营。最近，Safetrans采办了一艘名为“SFT TURKEY”的运力为4252TEU船舶参与这条环线。随着Safetrans的参与，这条航路的密度也将被更换为每周一班次。
目前,活跃在俄罗斯远东地域业务的船舶正越来越多。该班轮数据提供商最新数据显示,共有98艘、计算运力104,278 TEU的船舶活跃在俄罗斯远东地域业务中,较一个月前的88艘、91,548 TEU大幅增长。
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