“无人物流车”欲破结尾配送缺人难题：概想鼓起却难规� ；� ，推广面对多项挑战
陪伴着电商的高快发展 ，物盛行业迎来黄金时期。这其中 ，城市配送的“最后一公里” ，是物流配送业成本最高的环节 ，也是结尾无人配送的最重要场景。目前 ，快递业结尾配送成本均匀约1.2元/件 ，以2021年快递业务单量预计955亿件推算 ，快递结尾配送市场规模超过1100亿元。
然而 ，快递量剧增的同时 ，北上广等30多个城市却面对配送人员欠缺难题：青壮年劳动力供给逐年降落趋向将持续 ，物流配送劳动力人丁将难以缓解。在这一布景之下 ，无人配送已从痒点演造成痛点 ，在快递、表卖、商超零售等场景中 ，其价值日益凸显。
9月18日 ，济南市智能网联汽车联席会议进杏装济南市智能网联汽车路路测试—新能源快递无人车技术测试”启动典礼 ，专一于无人配送技术和服务的矩阵数据科技成为行业内拿到首张机动车路无人配送新能源物流车路测派司的企业。
蓝鲸财经记者矩阵数据科技专访了首创人、董事长刘传福 ，从汽车行业二十余年资深从业者的角度 ，来看物流配送无人车赛路的近况和将来。
传统配送模式难以适应高快增长的快递市场 ，无人物流鼓起却难规� ；�
2021年上半年 ，全国快递服务企业业务量累计实现493.9亿件 ，同比增长45.8% ，增快为上年同期的2倍以上。而在此之下 ，快递人员增长却远跟不上市场发展需要。人社部颁布的2020年第二季度全国招聘求职100个欠缺职业排行显示 ，快递员排行第二位 ，结尾物流将面对极大的配送压力。
“我们相识到 ，目前较幼的快递网点通常日均业务量在7000-15000件 ，大的快递网点甚至可能达到日均30000-50000件。”刘传福指出 ，在传统的配送模式下 ，快递员送件上门 ，均匀每人每天可配送120-150件 ，远远无法满足重大的配送需要 ，因而 ，近年来 ，大部门快递企业的配送模式由配送到家改为配送到驿站或者快递柜 ，如此一来 ，一个快递员均匀每天便可配送500-700件。
然而 ，即便如此 ，相较于上万件的业务量来说 ，配送效能依然受限。一方面 ，快递员精力有限 ，一天中可配送的快件数量无法实现大的突破 ，而同时 ，网点又面对招工难以及用工成本的问题 ，可合作的快递员数量受限。此表 ，在配送过程中 ，电动三轮车作为传统的快递员标配 ，只管矫捷且载货量还行 ，但快率偏低 ，且路权吞吐 ，存在极大的安全隐患和司法缝隙 ，更别提寒来暑往、日晒雨淋的糟糕履历。
因而 ，不少人将眼光投向快递结尾无人配送产业 ，菜鸟、京东等大厂也是如此。新能源汽车代替传统三轮、投放机械添补人力不及 ，似乎是门好生意。但就目前来看 ，该产业并未被大规模推动 ，更多还停顿在示范阶段。
究其原因 ，刘传福暗示 ，一方面是由于有关互联网企业暂不具备批量造作能力 ，“此刻互联网巨头研发的无人配送车为低快配送机械 ，在非机动车路行驶 ，满足在大学堂园、社区、楼宇、园区等场景的即时配送需要。而放眼整个结尾配送大场景来看 ，那些有足够快率且能在机动车路行驶的新能源无人物流车 ，量产必必要解决机动车路上路汽车尺度的问题 ，但对于上述企衣反说 ，目前还仅是Demo阶段” ；另一方面 ，具备汽车造作能力的传统车企和新权势车企 ，目前更多的侧沉点放在新能源乘用车上 ，对于新能源商用车 ，尤其是无人物流车方面的关注度相对较少。此表 ，无人物流车对零件靠得住性的要求极度高 ，蕴含激光雷达、摄像头以及节造器在内的好多零件 ，也必要达到汽车级的尺度才可能量产 ，所以各人都在等这一天。“乐观估计 ，应该在2-3年内可能实现。”刘传福如是说。
新事物推广面对挑战 ，无人物流车利用系统需沉新构建
而在这之前 ，刘传福也早已起头筹备。
避开互联网巨头在封关、半封关场景无人配送车的研发 ，以及头部AI公司的RoboTaxi场景 ，刘传福携带着矩阵数据科技(上海)有限公司 ，选择在机动车路行驶的“零载人新能源物流车RoboExpress”作为切入点 ，专一新能源配送车研发、物流无人车研发、结尾自动化配送服务 ，并占有国度登记的整车出产资质。
据相识 ，无论是“橙仕01”新能源商用车 ，还是“零载人新能源物流车” ，矩阵数据科技对准的是“快递网点-驿站”之间配送场景 ，添补这一部门市场的空缺 ，避开了“驿站-家”的盘根错节场景。
而关于效能提升方面 ，刘传福泄漏 ，现实运营数据显示 ，使用新能源有人物流车“橙仕01”进行结尾快递配送 ，单人单车均匀每天可配送1200-1500件 ，配送效能翻番 ，接下来无人车还将有4到5倍的效能提升。“我们算了一下 ，3000辆左右无人物流车预计能够代替两万台三轮车的业务量。”
此表 ，谈及无人物流车的市场远景 ，他直言：“我们以代替掉一线城市内所有三轮车为方向 ，就济南市场来看 ，凭据本地快递网点数量 ，能够推出三轮车的保有量大体为两万多台 ，若是拿下这个市场 ，至少会有3000台无人物流车的需要 ，而据相识 ，北京市快递量至少是济南的4倍 ，杭州市是济南的2.4倍。”
不外 ，由于矩阵数据打造的是一个从0到1的产品 ，因而在推广上也面对肯定困境。传统的汽车4s店、综合经销商以及汽车城等路线对于无人物流车不再合用 ，公司必要构建新的销售系统。刘传福暗示 ，目前在走的有3个规划 ，一个是线上平台的销售 ；一个是大b端专项销售 ，会跟邮政、顺丰、三通一达等快递企业以及拼多多、多点等社区电商企业合作 ；另一个则是城市（橙仕）合资人模式 ，会吸纳经验丰硕的快递网点、幼哥和资源丰硕的乐于转型的汽车销售去合作开设橙仕社区店进行推广。
在此前的采访中 ，蓝鲸财经记者曾提出无人物流车的推出是否会与快递员形成竞争的疑难 ，彼时 ，刘传福坦言：“其时简直有所思考 ，后来推出橙仕合资人模式也是但愿援手有设法的幼哥成为无人陈废板。”
据相识 ，目前矩阵数据的无人物流车型重要处于示范路段场景内运行 ，今后正式投入盛开路段后 ，若是遇到路路交通情况 ，权责又该若何划分 ？刘传福暗示 ，国度有关部委也亲昵关注着无人配送的利用 ，去年12月份交通运输部就出台了激励邮政结尾配送场景优先盛开路权 ，矩阵数据也在积极参加国度有关课题 ，并为规范的造订提供建议。相信随着矩阵数据这样科技企业的实际 ，国度有关律例也会逐步出台。
关键词：无人物流车
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