2022年国内沿海省际货运船舶运力分析汇报
近日，交通运输部水运局印发了《2022年国内沿海省际货运船舶运力分析汇报》，凭据汇报，与2021年相比，沿海省际分歧类型船舶运力规模均维持肯定的增长。总体来看，万吨以上干散货船、700TEU以上集装箱船、化学品船和油船、液化气船运力规模幼幅增长。
一、干散货船运力情况
截至2022年12月31日，沿海省际运输干散货船（万吨以上，不含沉大件船、多用处船等通常货船，下同）共计2427艘、7982.4万载沉吨（部门船舶经检验后调换了载沉吨，总计核增0.1万载沉吨），较2021年底增长192艘、488.4万载沉吨，吨位增幅6.5%。2022年新增运力299艘、807.0万载沉吨,除强造报废船舶11艘、56.9万载沉吨船舶表，企业进走运力结构调整，共有96艘、261.8万载沉吨船舶运力退出市场。
沿海省际运输干散货船均匀船龄10.6年，较2021年底降低了0.4年。其中，老旧船舶（船龄18年以上）和特检船舶（船龄28年以上）别离有253艘、23艘，占总艘数的10.4%和0.9%。较2021年底，老旧船舶和特检船舶艘数占比别离降低了1.1%和0.4%。
二、集装箱船运力情况
截至2022年12月31日，沿海省际运输集装箱船（700TEU以上，不含多用处船，下同）共计350艘、箱位数83.0万TEU，较2021年底增长28艘、载箱量增长4.2万TEU，载箱量增幅5.4%。2022年新增运力47艘、8.1万TEU；没有强造报废船舶；共有19艘（箱位数3.9万TEU）集装箱船提前退出市场。
沿海省际运输集装箱船均匀船龄9.3年，较2021年底削减了0.6年。其中,老旧船舶（船龄20年以上）和特检船舶（船龄29年以上）别离有32艘、3艘，占总艘数的9.1%和0.9%。较2021年底，老旧船舶艘数占比降低了2.7%，特检船舶数量与2021年底一样，艘数占比降低了0.1%。
三、液货危险品船运力情况
（一）油船。
截至2022年12月31日，沿海省际油船（含原油船、制品油船，不含油品、化学品两用船）共计1194艘、1142.2万载沉吨（部门船舶经检验后调换了载沉吨，总计核减1.7万载沉吨），同比削减30艘，但吨位增长了28.1万载沉吨，吨位增幅2.5%。2022年新增运力57艘、57.8万载沉吨；共有87艘、28.0万载沉吨船舶提前退出市场。
沿海省际油船均匀船龄11.0年，较2021年底增长了0.2年。其中，老旧船舶（船龄12年以上）和达到特检船龄的船舶（船龄26年以上）别离有503艘、2艘，占总艘数的42.1%和0.2%。老旧船舶数量较2021年底增长了34艘，同比增长7.2%，特检船舶数量较2021年底削减1艘，同比削减33.3%。
（二）化学品船。
截至2022年12月31日，沿海省际化学品船（含油品、化学品两用船，下同）共计287艘、139.9万载沉吨，同比增长3艘、11.0万载沉吨，吨位增幅8.5%（部门船舶经检验后调换了载沉吨，总计核减0.2万载沉吨）。2022年新增运力28艘、18.8万载沉吨，共有25艘、7.6万载沉吨船舶提前退出市场。
沿海省际运输化学品船均匀船龄10.8年，较2021年底削减了0.4年。其中，老旧船舶（船龄12年以上）和达到特检船龄的船舶（船龄26年以上）别离有135艘、1艘，占总艘数的47.0%和0.3%。老旧船舶数量与2021年底一样，特检船舶数量较2021年底削减了2艘，同比削减了66.7%。
（三）液化气船。
截至2022年12月31日，沿海省际液化气船共计80艘、28.8万载沉吨，同比艘数增长3艘、2.2万载沉吨，吨位增幅8.2%。2022年新增运力6艘、2.8万载沉吨；除强造报废船舶3艘，0.6万载沉吨，没有提前退出市场船舶。
沿海省际液化气船均匀船龄13.1年，较2021年底削减了0.6年。其中，老旧船（船龄12年以上）和达到特检船龄的船舶（船龄26年以上）别离有39艘、5艘，占总艘数的48.8%和6.3%。老旧船舶和特检船舶数量与2021年底一样。
关键词：2022年全国沿海省际货运船舶运力分析汇报
以上内容是（2022年国内沿海省际货运船舶运力分析汇报），但愿对您有援手但愿对您有援手
上一篇：船舶海运运力供给过剩价值战振兴
下一篇：什么是散货船,散货船有哪些类型
版权申明
本文仅代表作者概想，不代表Z6人生就是博集团态度。
如转载内容涉及版权、名望权等，请尽快与本网联系
推荐阅读
网站提醒和申明
免责申明：本站部门文章信息如无出格申明则源自于网络，出于传递更多信息之主张，并不料味着赞成其概想或证实其内容的真实性。如无意中加害了媒体或幼我的知识产权，请来信或来电告之，我们将尽快处置，预防给双方造成不用要的损失。
